El corredor Pakistán-Irán atraviesa el bloqueo de Ormuz

Al abrir seis rutas terrestres para carga con destino a Teherán, Islamabad está convirtiendo el comercio de tránsito en una palanca estratégica a medida que la presión estadounidense remodela las arterias comerciales del Golfo Pérsico

FM Shakil, The Cradle

Cuando más de 3.000 contenedores con destino a Irán comenzaron a acumularse en los puertos de Karachi, la crisis del Estrecho de Ormuz ya había trascendido el mar. Ahora estaba presionando sobre los muelles, las autoridades aduaneras y los cruces fronterizos de Pakistán. Poco después, Islamabad anunció un mecanismo de tránsito terrestre para carga de terceros países moviéndose a través de Pakistán hacia Irán.

Este cambio se produce a medida que la influencia de Washington sobre las naciones del Golfo Pérsico y Asia occidental continúa disminuyendo, lo que lleva a nuevos ajustes geoestratégicos en toda la región, que afectan a los puertos, los oleoductos y la diplomacia de defensa.

Se están reevaluando la seguridad energética, la cooperación militar y las rutas comerciales, mientras China y Rusia impulsan silenciosamente alternativas que reducen la influencia estadounidense y abren nuevos vínculos regionales.

Los analistas dicen que el patrón emergente es visible en los llamados a una fuerza musulmana combinada, los esfuerzos de los estados del Golfo y de los países árabes para diluir la dependencia de Washington y el creciente impulso para reemplazar al dólar en las transacciones energéticas. Cada tendencia apunta a una región que está probando hasta dónde puede llegar más allá del antiguo orden liderado por Estados Unidos.

Para Pakistán, el cálculo también es interno. El comercio de tránsito promete ingresos aduaneros, actividad portuaria y apalancamiento en un momento en que Islamabad se ve presionada por la deuda, los costos de la energía y las presiones de seguridad a lo largo de su frontera occidental. Un corredor que sirva a Irán también puede respaldar la ambición de Pakistán de convertirse en un conector entre el Mar Arábigo, Asia Central y China occidental.

Un puente terrestre para Irán

En consonancia con estos acontecimientos regionales, Pakistán hizo una movimiento sorprendente y atrevido el mes pasado, al permitir a Irán transportar sus envíos comerciales a través de seis rutas terrestres, terminando en el cruce fronterizo de Taftan con Irán.

El Ministerio de Comercio de Pakistán emitió la “Orden de Tránsito de Mercancías a través del Territorio de Pakistán de 2026” el 25 de abril, y tres puertos marítimos importantes —el puerto de Karachi, el puerto de Qasim y el puerto de aguas profundas de Gwadar— fueron designados para recibir y enviar carga a Irán y luego a los estados de Asia Central.

Los medios de comunicación presentaron la decisión como una forma para que Irán eluda el bloqueo estadounidense vinculado al Estrecho de Ormuz, aunque Islamabad ha evitado presentarla en términos abiertamente confrontativos.

A principios del mes pasado, Pakistán envió un envío de carne de res congelada a Uzbekistán vía Irán, abriendo una nueva ruta terrestre a través del cruce fronterizo Gabd-Rimdan entre Irán y Pakistán. Fue un envío de prueba y los funcionarios dijeron que el corredor iraní facilitará el comercio entre Irán y Asia Central a través de los puertos paquistaníes de Karachi y Gwadar.

Los medios de comunicación mundiales han sugerido que el nuevo acuerdo podría frustrar los esfuerzos de Estados Unidos por detener los envíos de carga iraníes, una estratagema destinada principalmente a limitar las exportaciones de petróleo iraní, especialmente a China, y a reforzar la presión sobre la economía de Teherán.

Hablando con The Cradle, Mushahid Hussain Syed, ex ministro de Información y jefe del Comité de Defensa del Senado de Pakistán, dice:

“El injusto bloqueo ha dejado miles de contenedores iraníes atrapados en los puertos de Karachi, lo que ha dificultado que la gente en Irán obtenga bienes de consumo. Sin embargo, no estoy de acuerdo con los informes de los medios que sugieren que los corredores terrestres con Irán hacen que el bloqueo estadounidense de Ormuz sea técnicamente ineficaz. Los medios de comunicación, intencional o involuntariamente, hicieron que esta facilidad pareciera una forma de ayudar a Irán a eludir el bloqueo estadounidense, a pesar de que tiene una consideración puramente comercial y no tiene nada que ver con empeorar las cosas entre Estados Unidos y Teherán.”

Syed dice que establecer seis líneas de tránsito terrestre hacia Irán tendrá importantes consecuencias políticas, económicas y diplomáticas. El corredor, añade, ha ganado importancia en medio del bloqueo de la Marina de Estados Unidos del Estrecho de Ormuz desde el 13 de abril.

El resultado inmediato de las nuevas regulaciones de Pakistán es el potencial clearance de unos 3.000 contenedores iraníes varados en Karachi, después de que las restricciones a los barcos que viajaban hacia y desde Irán dejaran alimentos y bienes de consumo esenciales atrapados en la ciudad portuaria paquistaní.

¿El consentimiento silencioso de Washington?

¿Permitió Estados Unidos que Pakistán proporcionara a Irán rutas terrestres alrededor del bloqueo del Estrecho de Ormuz? ¿Se ha vuelto menos efectivo el bloqueo ahora que el cargamento iraní puede pasar por Pakistán?

Estas preguntas han circulado en las redes sociales desde entonces The Times economics of India publicó el titular “El doble juego de Asim Munir: Pakistán abre un agujero legal en el bloqueo naval estadounidense de Ormuz” el 27 de abril.

Algunos observadores ven el desarrollo como evidencia de ello conversaciones de paz entre canales secundarios están produciendo resultados. En esa lectura, Washington aceptó una disminución parcial de la presión y esperaba que Irán reabriera el Estrecho, reduciendo así la probabilidad de una escalada más amplia.

El 1 de mayo, el presidente estadounidense Donald Trump fue ask por un periodista si sabía que Pakistán había abierto rutas terrestres con Irán. Respondió que estaba al tanto de ello, al tiempo que expresó respeto por el mariscal de campo Asim Munir y el primer ministro Shehbaz Sharif.

Majyd Aziz, presidente de la Federación de Empleadores de Pakistán, cuenta a The Cradle:

"La sabiduría convencional y la inteligencia de mercado sugieren que China y Rusia sí desempeñaron un papel en la formulación de esta política. Sin embargo, el sentido común indica que la instalación no se habría ofrecido sin la aprobación tácita de Washington. El elemento beneficioso es que, a pesar de las sanciones económicas de la ONU, un sistema de contrabando constante y una frontera de 900 kilómetros, el comercio bilateral tiene el potencial de convertirse en un conducto normal ventajoso para ambos países.”

Aziz explica que, en el caso de China, el acuerdo probablemente permitiría el comercio entre China e Irán a través del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) en lugar de a través de países de Asia Central. Rusia, que siempre busca acceso a puertos de aguas cálidas, también vería la geografía de Pakistán como una oportunidad para eludir las sanciones estadounidenses y europeas.

Él argumenta:

“La yuxtaposición de China, Rusia, Irán y Pakistán es ideal para agilizar el transporte a través de rutas terrestres. Por lo tanto, China podría haber desempeñado un papel facilitador para convencer a Pakistán de que proporcionaría todo el apoyo diplomático, dada su masa crítica para resistir cualquier reacción negativa de Estados Unidos o incluso de Europa.”

Aziz añade que un obstáculo clave para la implementación sigue siendo la vacilación de los bancos comerciales paquistaníes a la hora de apoyar el comercio de tránsito con Irán debido a las sanciones estadounidenses. Sin cartas de crédito, cobertura de seguros y canales bancarios, el corredor podría seguir siendo una ruta de emergencia estrecha en lugar de la arteria comercial más amplia que imaginan sus partidarios.

De Jebel Ali a Gwadar

Irán lo ha sido desarraigado su infraestructura logística desde el Golfo Pérsico para trasladar su comercio marítimo —manejado principalmente por los Emiratos Árabes Unidos— al corredor terrestre de Pakistán.

El movimiento de una gran cantidad de carga vinculada a Irán, valorada en decenas de miles de millones de dólares, desde centros concurridos en los Emiratos Árabes Unidos —particularmente el puerto Jebel Ali de Dubai— a puertos como Gwadar, Karachi y Port Qasim indica un claro cambio en la escena comercial regional, impulsado por crecientes tensiones geopolíticas.

Irán ha dependido de los sistemas de reexportación de los Emiratos Árabes Unidos durante mucho tiempo, gestionando aproximadamente 22 mil millones de dólares en importaciones en el año 2025. El comercio bilateral total ha aumentado a aproximadamente 27 mil millones de dólares.

Sin embargo, debido a importantes preocupaciones de seguridad, incluida la necesidad de evitar posibles sanciones e interrupciones en las rutas marítimas, así como la creciente inestabilidad en la región que podría afectar el comercio, esta configuración se está trasladando gradualmente a las rutas terrestres.

En una serie de publicaciones en X, El periódico Tehran Times, el principal diario internacional de Irán, dijo que el país ha reemplazado el puerto Jebel Ali de los Emiratos Árabes Unidos por puertos marítimos paquistaníes.

El periódico argumentó que reemplazar la ruta de los Emiratos Árabes Unidos con el corredor terrestre paquistaní podría acelerar el movimiento de carga, reducir costos y acercar a Irán a la red CPEC de 60 mil millones de dólares y a la Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI), posicionando a Pakistán como un puente entre el sur de Asia y Eurasia en medio de un período de poder marítimo disputado.

“Establecer seis rutas terrestres, como Gwadar y Taftan, es una medida inteligente que ayudará tanto a Irán como a Pakistán. El objetivo principal de este corredor es resolver el problema de la carga iraní estancada y facilitar que mercancías de otros países entren a Irán a través de Pakistán”, opina Syed.

¿Arreglo temporal o corredor permanente?

¿Cuánto tiempo persistirá la crisis de Ormuz? ¿Podría aún derivar en escasez de petróleo, gas y otros productos básicos, profundizando la inestabilidad mundial? En los círculos comerciales paquistaníes, la pregunta ahora es qué pasará con el mecanismo de ruta terrestre con Irán si el Estrecho se reabre para el transporte marítimo regular. Aziz revela:

“La discusión sobre estas variables continúa, ya que el Estrecho se convirtió en un polvorín, exacerbando los costos de envío de carga anticipada. La suspensión de las hostilidades, la apertura del Estrecho y la reanudación del transporte de petróleo, gas y productos básicos acabarían liberando presión sobre la economía mundial. Sin embargo, las seis instalaciones de la ruta terrestre a Irán permanecerán intactas y eventualmente se volverán permanentes, incluso si la guerra termina. Esto no sólo generará ingresos considerables, sino que, con suerte, el muy retrasado gasoducto Irán-Pakistán comenzará a funcionar.”

Añade que la cuestión subyacente sigue siendo el enfoque confrontativo de Tel Aviv, basado en la influencia sustancial e inquebrantable de Israel sobre Washington.

“Netanyahu se sentiría incómodo si Estados Unidos diera marcha atrás e Irán aceptara un compromiso sensato; por lo tanto, la batalla continuará en una fase fría y caliente”, comenta Aziz.