Mientras Islamabad cierra sus fronteras y Washington impone el aislamiento, Kabul se vuelve decididamente hacia el este, anclándose en los nuevos corredores euroasiáticos liderados por Irán, Rusia y China.
F.M. Shakil, The Cradle
En el bullicioso mercado de frutas de Kabul, los plátanos iraníes abarrotan ahora los puestos, una señal inesperada de lo mucho que se ha alejado el comercio de Afganistán de Pakistán.
El cambio coincidió con la rápida escalada de tensiones entre Afganistán y su antiguo aliado. Tras los ataques aéreos pakistaníes de mediados de octubre de 2025 en territorio afgano, dirigidos contra lo que Islamabad afirmaba que eran escondites de militantes, Kabul rompió las relaciones comerciales y cerró los pasos fronterizos. La frontera entre Pakistán y Afganistán permanece cerrada desde entonces.
Con la ruptura ya consolidada, Kabul está reorientando su brújula económica hacia Irán y alineando su futuro con el emergente bloque comercial euroasiático liderado por China y Rusia.
Mientras Kabul contempla romper sus vínculos con Pakistán, el corredor ferroviario entre Irán y Afganistán adquiere una urgencia estratégica, ya que ofrece una ruta alternativa tanto para el comercio de tránsito como para los suministros esenciales.
El giro de Kabul hacia el este
Afganistán ha firmado nuevos acuerdos ferroviarios con los países vecinos para transformarse de un campo de batalla sin litoral en un nodo central para el comercio regional. En el centro de este esfuerzo se encuentra la reactivación del ferrocarril Khaf-Herat, de 225 kilómetros, un proyecto que une la ciudad oriental iraní de Khaf con Herat, en el oeste de Afganistán.
Un alto funcionario de la Autoridad Ferroviaria Afgana confirma a The Cradle que ambos países han acordado en principio seguir adelante con el corredor, y que las obras ya están en marcha.
El proyecto forma parte de una campaña más amplia para desviar el comercio regional de los puntos de estrangulamiento pakistaníes, conectando Irán y Afganistán con China, Asia Central y, finalmente, la India. El corredor también encaja con el Corredor Ferroviario de las Cinco Naciones (FNRC, en inglés), una iniciativa euroasiática que une Irán, Afganistán, Tayikistán, Kirguistán y China.
«Esta mañana me ha sorprendido ver plátanos en el mercado de frutas de Kabul», afirma el ministro de Comercio de Afganistán, Molvi Sahib Janan. «Al preguntar, me enteré de que los plátanos iraníes habían llegado a Afganistán». Janan declara a The Cradle que Kabul sigue comprometida con el comercio con «países vecinos amigos», y destaca la importancia de esos vínculos a la luz de la ruptura fronteriza con Pakistán.
Irán, Rusia y China convergen
El impulso ferroviario es también un nodo en la red más amplia de conectividad multipolar que están construyendo Irán y sus aliados euroasiáticos. Ante las continuas sanciones occidentales, Rusia considera que estos corredores son líneas de vida económicas y, al proporcionar apoyo, considera que las iniciativas son esenciales para establecer nuevos corredores económicos hacia el Sur Global y eludir las sanciones occidentales. Moscú ha respaldado la ruta Khaf-Herat y la ha incorporado a su visión más amplia del ferrocarril transafgano.
El viceprimer ministro ruso, Alexey Overchuk, confirmó a finales de diciembre de 2025 que los especialistas están evaluando activamente posibles rutas ferroviarias a través de Afganistán. Estas medidas tienen por objeto abrir corredores hacia los mercados y puertos del sur, eludiendo las rutas marítimas controladas por Occidente. El analista de seguridad con sede en Islamabad y presidente del Instituto Pakistaní de Estudios para la Paz (PIPS, en inglés), Muhammad Amir Rana, explica a The Cradle:
«El proyecto es una propuesta antigua; se presentó inicialmente durante la administración de [el expresidente afgano] Ashraf Ghani. Actualmente, se han comprometido definitivamente a completarlo. Esta propuesta también involucraba los intereses de la India y Asia Central, ya que la conexión de los mercados euroasiático, chino e indio ofrece una perspectiva estratégica más amplia».
Añade que Uzbekistán también comparte la visión de la conectividad, pero debido a la amenaza de la militancia en algunas zonas, ahora se está produciendo un cambio hacia rutas más seguras a través de Irán para llegar a la India y China.
A principios de este mes, el máximo responsable ferroviario de Irán, Jabbar Ali Zakeri, se reunió en Kabul con el viceprimer ministro talibán, Mullah Abdul Ghani Baradar. Ambas partes acordaron acelerar el corredor, en consonancia con el objetivo de Teherán de integrar las economías regionales desde Irán hasta China.
Rana observa cómo las condiciones regionales han configurado —y estancado— estos proyectos:
«Las circunstancias geopolíticas de la región han provocado el estancamiento del ferrocarril transafgano, el ferrocarril de las cinco naciones y otras iniciativas similares. Estos proyectos pueden reforzarse mutuamente durante períodos de crecimiento económico significativo y cuando se establece un corredor coherente, y generan ventajas económicas».
El aislacionismo de Pakistán se vuelve en su contra
Mientras tanto, Islamabad se enfrenta a las consecuencias de sus propios errores estratégicos. Desde octubre de 2025, ha cerrado todos los principales pasos fronterizos con Afganistán, alegando que los talibanes dan cobijo a militantes antipakistaníes. Los enfrentamientos fronterizos y dos ataques aéreos pakistaníes en territorio afgano, dirigidos contra lo que Islamabad afirmaba que eran escondites de militantes, no han hecho más que profundizar la ruptura.
La respuesta de Afganistán ha sido audaz: ha roto la mayoría de sus lazos comerciales con Pakistán y ha ordenado a sus comerciantes que desvíen el comercio a través de Irán, India y Asia Central.
Nueva Delhi también ha mejorado oficialmente su presencia diplomática en el país al restaurar su misión técnica en Kabul al estatus de embajada plena. Este cambio estratégico coincidió con el deterioro de las relaciones entre Pakistán y Afganistán.
Reconociendo los persistentes retos económicos y la creciente presión de la comunidad empresarial, Pakistán tendió una rama de olivo a Afganistán el mes pasado; sin embargo, Kabul se negó a aceptarla y, en su lugar, aconsejó a los comerciantes que trasladaran sus actividades fuera de Pakistán.
El mulá Baradar dio a los comerciantes tres meses para liquidar las cuentas pendientes con Pakistán antes de romper las relaciones. Con ello, Kabul dejó claro que ya no toleraría que Islamabad utilizara las fronteras como arma política.«Camiones atascados, miles de millones perdidos»
Las repercusiones económicas son asombrosas. Zia ul Haq Sarhadi, vicepresidente senior de la Cámara de Comercio e Industria Conjunta de Pakistán y Afganistán (PAJCCI, en inglés), declara a The Cradle que el cierre de las fronteras ha costado a Pakistán más de 4500 millones de dólares. «El cierre ha supuesto un duro golpe para un corredor comercial que solía generar miles de millones al año», afirma. Sarhadi añade que:
«El comercio bilateral entre los dos países ronda los 2.000-3.000 millones de dólares al año, con Pakistán enviando productos de alto valor a través de la frontera, mientras que Afganistán se inclina por productos básicos esenciales, intercambiando a cambio productos agrícolas perecederos».
También señala que las exportaciones de Pakistán son muy variadas, incluyendo cemento, azúcar, kinnows, patatas, medicamentos e instrumentos quirúrgicos, y destaca que los comerciantes de Afganistán se han visto en una situación difícil, al perder el acceso a mercados cruciales para frutos secos, uvas, granadas y otros productos perecederos.
«La ausencia de rutas de exportación ha supuesto un verdadero problema para los agricultores de las regiones fronterizas, lo que ha provocado el desperdicio de productos y pérdidas inmediatas de ingresos. Con más de 8.000 camiones atascados en los pasos fronterizos de Torkham y Chaman, están acumulando diariamente gastos de demora y costes de combustible sin ver un solo centavo», revela Sarhadi.
La estrategia a largo plazo de Irán da sus frutos
Mientras Pakistán cierra sus puertas, Irán abre las suyas de par en par. La República Islámica se ha posicionado como el eje logístico de la región, y el corredor Khaf-Herat es solo una de las piezas de una rueda cada vez más grande de proyectos de conectividad. Para Teherán, esta línea ferroviaria no solo garantiza el acceso a los mercados afganos, sino que consolida su papel como puente entre China, Asia Central y el Golfo Pérsico.
El proyecto también se alinea con la Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda (BRI, en inglés) de China y con el giro de Rusia hacia el Sur Global. Estas convergencias desafían los esfuerzos liderados por Estados Unidos para aislar a Irán y al gobierno liderado por los talibanes en Kabul.
Los desafíos internos de Afganistán son formidables, incluyendo problemas económicos, una crisis humanitaria y preocupaciones de seguridad. Pero el reajuste estratégico en curso puede ofrecer un salvavidas. Mientras las potencias occidentales intentan mantener la presión económica y política, los Estados de la región alineados con los corredores comerciales multipolares están forjando alternativas. Si Irán logra establecer una conexión con Afganistán, cambiará significativamente el panorama geoeconómico de la región, posicionando a Afganistán como un centro crucial para el comercio entre los mercados euroasiático, iraní y chino.
Kabul apuesta por el multipolarismo
Al rechazar las propuestas de Pakistán el mes pasado para reabrir el comercio, el Gobierno afgano dejó claro que su futuro está en otra parte.
En una declaración sobre X, el portavoz talibán Zabihullah Mujahid esbozó las condiciones para reabrir la frontera entre Pakistán y Afganistán. Afirmó que los pasos fronterizos permanecerían cerrados hasta que Pakistán ofreciera «garantías sólidas» de que no se utilizarían como instrumentos de presión política o económica y de que se protegerían los derechos de los comerciantes y ciudadanos de ambos lados.
La PAJCCI, haciéndose eco de la frustración de las empresas, instó a Islamabad a resolver rápidamente el estancamiento. Pero Kabul parece imperturbable. Con el comercio desviado y los corredores ferroviarios rediseñados, la nueva dirección de Afganistán está marcada, y ya no pasa por Pakistán.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario