China, líder mundial de los coches eléctricos

AFP

Gracias a las subvenciones del gobierno y a las cuotas obligatorias de producción, China se ha convertido en líder mundial de los coches eléctricos, cuyos fabricantes aspiran ahora a conquistar también el resto del mundo.

Los vehículos eléctricos, incluyendo 4x4 y berlinas, son las estrellas del salón del automóvil de Shanghái que se celebra estos días, con modelos de GM, Nissan, Ford o Renault.

En el inmenso mercado chino, los coches eléctricos e híbridos representan solo un 4% pero sus ventas se han disparado un 62% en 2018, hasta 1,3 millones de unidades, mucho más que los demás segmentos de este mercado.

Los grupos extranjeros en China también se han lanzado a este mercado, como Renault, que acaba de llegar al país. "Es el segmento en auge", apunta el presidente de la compañía francesa, Thierry Bolloré.

"En el vehículo eléctrico, primero hay que triunfar en China. Este país es líder en términos de reglamentación", indica Stephan Wöllenstein, el presidente de Volkswagen China.

La masacre de trabajos en la industria global automotriz

VW, Ford, GM, Hyundai, Kia

Jerry White, wsws

El grupo Volkswagen, la segunda mayor productora de autos del mundo, está eliminando 7.000 puestos de trabajo como parte de una campaña brutal de recortes de costos para aumentar los márgenes de ganancias y aplacar a sus inversionistas que se han traído abajo el precio de las acciones de la empresa alemana un 54 por ciento en el último medio año.

Hace casi tres años, VW se dispuso a recortar 30.000 trabajos por todo el mundo, incluyendo 23.000 solo en Alemania, bajo el Pacto del Futuro de 2016, un plan elaborado por los oficiales del sindicato IG Metall que se encuentran en la junta corporativa de VW de acuerdo al programa de “codeterminación” en el país.

Los recortes de VW son parte de una masacre de empleos en curso a lo largo y ancho de la industria automotriz global. Según incrementan las tensiones de la guerra comercial, las señales de una nueva recesión económica y caídas en ventas, los gigantes automotores globales están involucrados en una competición brutal para recortar sus costos laborales y sobreponerse a sus rivales en el costoso pero aún flojo mercado de los autos eléctricos y autónomos o sin conductor.

El miércoles, la Ford Motor Co. confirmó que seguirá implementando su reestructuración global para ahorrarles $25.500 millones en los próximos pocos años y, según el CEO de Ford, Jim Hackett, duplicar el margen de ganancias de 2018. Los analistas dicen que los recortes de trabajos llegarán a 25.000, principalmente en Europa.

La industria del automóvil en Europa contamina el doble de lo que declara

NuevaTribuna.es
Al hilo del escándalo Volkswagen, Ecologistas en Acción llama la atención sobre la estrategia que ha seguido la industria automovilística mundial, en particular, la europea, y dentro de esta, la alemana: “bloquear y retrasar en lo posible” las medidas que reducen los impactos de los automóviles, tanto en lo referido a emisiones tóxicas para la salud como a las que provocan el cambio climático.

Las normativas de control de emisiones de los automóviles se realizan con un doble fin: limitar sus emisiones de gases tóxicos, perjudiciales para la salud (partículas, óxidos de nitrógeno, etc.), y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (sobre todo dióxido de carbono, CO2) que están provocando el cambio del clima.

La industria automotriz mundial comienza a sufrir el "efecto tsunami"

La industria automotriz mundial ha comenzado a sufrir el impacto del terremoto y tsunami que arrasó Japón hace 18 días en la que puede ser la primera gran industria afectada por el corte en la cadena de suministro, más allá de la situación naviera. Las fábricas japonesas son un engranaje central de esta industria por la confección de partes y piezas para empresas de todo el mundo. Y el cierre de la fábricas niponas provocado por el mayor terremoto y tsunami en mil años, unida a la situación de los puertos de Japón, amenaza con provocar un descanso obligado a los trabajadores de la industria de automoción de todo el mundo. Se estima que la caída puede llegar al 30 por ciento.

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