Chongqing: la capital mundial del transporte de mercancías

Chongqing: El "Km Cero" de las Nuevas Rutas de la Seda donde muere la hegemonía unipolar.

Pepe Escobar, Sputnik

En la encrucijada de dos ríos –uno de los cuales es el poderoso Yangtse; rodeado de montañas; el área más amplia alberga al menos 32 millones de personas, y contando; un centro industrial, científico y de conectividad de clase mundial, eléctrico, dinámico, gastronómicamente picante como el infierno y siempre comprometido a demostrar seriedad en medio de un caos aparentemente inmanejable. Chongqing explota en una miríada de capas, imágenes, sonidos y sabores superpuestos, mucho más allá de su característica caracterización ciberpunk.

En la vida real caleidoscópica, Chongqing es en realidad post-ciberpunk. Un chiste local dice que esta no es una megalópolis 4D o 5D: en realidad es 9D – como todos esos sabores superpuestos que chocan durante una cena perfecta en Sichuan.

Chongqing estará ubicada en Sichuan, pero es una de las cuatro únicas megaciudades administradas directamente por el gobierno central de Beijing – las otras tres son el propio Beijing, Shanghai y Tianjin.

Todo en Chongqing se desvía hacia territorios más amplios de la vida, como la ruptura de paradigmas establecidos. Cuando se trata de corredores de conectividad de alta calidad –uno de los temas recurrentes de la geopolítica y la geoeconomía del siglo XXI–, Chongqing vuelve a sobresalir de una manera que muy pocas personas fuera de China pueden imaginar.

Y esto nos lleva a un lugar muy especial en los suburbios industriales de Chongqing, marcando lo que de hecho es el Punto Cero –o Km Cero, como se define localmente– de las Nuevas Rutas de la Seda, o Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI), el panorama general de la política exterior china en el siglo XXI, Lanzado por primera vez por el presidente Xi Jinping en 2013 en Astaná y luego en Yakarta.

Justo en el centro del vasto Parque del Centro Logístico Internacional de Chongqing, un monumento celebra el Km Zero, completo con un encantador mapa en alto relieve tallado en roca gris.

El mapa ilustra visualmente el concepto de Yuxinou – impreso en prácticamente todos los contenedores azules que vemos moviéndose por el parque. “Yu” significa Chongqing; “Xin” significa Xinjiang; y “Ou” significa Europa. Aquí está, en un acrónimo: el ferrocarril Chongqing–Xinjiang–Europa, de hecho. Es decir, los tendones y vísceras del BRI en la carretera.

Técnicamente, Yuxinou designa el ferrocarril de mercancías entre el suroeste de China y su destino final, Duisburg, Alemania: más de 11.000 km recorridos en sólo 13 días, transportando no sólo todos los ordenadores portátiles fabricados en China para los mercados de consumo europeos, sino también una amplia gama de productos electrónicos, maquinaria, materias primas, textiles, vehículos, autopartes, productos alimenticios, paquetes postales internacionales, productos químicos, Instrumentos médicos y todo tipo de bienes de consumo Fabricados en China.

Pero esto va mucho más allá de Chongqing-Duisburg: Yuxinou establece lo que ya es efectivamente la red logística más grande del planeta, conectando cientos de ciudades en toda Eurasia. Este es el pináculo de la BRI en acción.

Un ballet de contenedores azules

Conducir por el enorme parque logístico es realmente emocionante. Por todas partes vemos esos contenedores azules de Yuxinou moviéndose. Pero no sólo ellos: también los de los Ferrocarriles Chinos y, por ejemplo, el corredor Nueva Tierra-Mar. El parque cuenta con una estación de clasificación encargada de gestionar la clasificación y agrupación de todo tipo de trenes de mercancías. ¡No es de extrañar que varios contenedores de envío lleven el lema “Chongqing Freight to the World! ” [”¡Bienes de Chongqing para el mundo!”].

En cuanto al Corredor Yuxinou, comienza en Chongqing; cruza la frontera china con Kazajstán después de una parada en Alashankou, Xinjiang; luego pasa por Kazajstán, Rusia (ramificándose hacia varios centros en Asia Central), Bielorrusia, Polonia y, desde Alemania, también pasa por Rotterdam y Amberes, así como centros en Italia y Hungría.

Yuxinou es lo más práctico posible: un viaje promedio de 13 días desde Asia a Europa (más de un mes ahorrado en comparación con el envío); sólo el 20% de los costos promedio del flete aéreo; y aduanas asequibles, descritas por los chinos como “Declaración Única e Inspección de Todo el Viaje”.

Yuxinou (Chongqing) Logistics Co. Ltd es una perla corporativa de cooperación multipolar: un amplio servicio de transporte ferroviario y una plataforma operativa financiada conjuntamente por China Railways, el Gobierno Municipal de Chongqing y organismos oficiales de Rusia, Kazajstán y Alemania.

Durante los últimos nueve años, Yuxinou también ha tenido un compañero ferroviario: el Corredor Internacional de Transporte Tierra-Mar (ILSTC), con Chongqing también como su centro operativo, pero en este caso con destino al sudeste asiático, no a Europa.

La imponente sede –que lleva el acrónimo NLS, New Land Sea- es uno de los edificios más impresionantes del parque logístico de Chongqing. ILSTC coordina trenes de mercancías entre Europa y el Sudeste Asiático a través de China y también entre China Occidental y el Sudeste Asiático, con una terminal en Singapur.

La NLS cruza 12 rutas principales: esto equivale a una cobertura bastante completa de Indochina y también a una expansión hacia Asia central y meridional

Sólo dentro de China, este corredor ha llegado a no menos de 111 centros ferroviarios conectados a 59 ciudades y 29 puertos en 16 provincias. Fuera de China, estamos hablando de 100 ciudades en 19 países, incluidos vecinos de la ASEAN como Vietnam, Laos y Myanmar, a los que se puede llegar a través de la provincia de Yunnan.

Casi el 40% -y más- del comercio total entre las provincias chinas y la ASEAN pasa ahora por el NLS.

Y esto se relaciona con el papel clave del Puerto de Guoyuan – otro centro logístico clave, en este caso tierra adentro, y el puerto más grande del alto río Yangtze. El puerto de Guoyuan es otro de los sistemas de transporte multimodal más eficientes y distintivos de China, que integra ferrocarril, carretera y vías navegables. La ciudad de Guoyuan no es más que el vínculo clave de la BRI con el cinturón económico del río Yangtze.

La capital mundial del transporte de mercancías

Chongqing sólo puede disfrutar de su papel como capital mundial del transporte de mercancías de facto–, ya que su red ferroviaria transfronteriza internacional alimenta el panorama industrial del corredor. Como base logística clave, Chongqing ha construido una enorme cadena de suministro que integra almacenamiento, distribución internacional y servicios comerciales.

El primer tren de carga China-Europa partió de Khorgos en Kazajstán, después de viajar desde Xinjiang hace casi 10 años en marzo de 2016.

El pasado mes de octubre, un tren de mercancías China-Europa que también salía de Khorgos con destino a Polonia resultó ser el tren China-Europa (y China-Asia Central) de 50.000° que recorrió la ruta BIS.

En noviembre pasado, un tren intermodal ferrocarril-mar partió del puerto de Guoyuan hacia el puerto de Qinzhou en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi en el sur de China, luego cruzó el Pacífico hasta el puerto de Chancay en Perú.

Esta fue la primera vez que – anunció el inicio oficial de la Ruta Marítima de la Seda del Pacífico Sur.

Una vez más, Chongqing ha estado a la vanguardia – promoviendo su sistema multimodal sin fisuras “un solo proyecto de ley”, todo celebrado en China como el primer enlace intercontinental directo a Sudamérica, reduciendo los tiempos de tránsito en unos 15 días y los costos de los contenedores en aproximadamente un 25%.

Los chinos se adaptan extremadamente rápidamente a la agitación geopolítica. ¿Crisis en el Mar Rojo? Decenas de exportadores marítimos han pasado al entorno de trenes de carga entre China y Europa: más rápido y más estable, perfectamente completo para cadenas de suministro complejas – como ha enfatizado repetidamente el Ministerio de Relaciones Exteriores de China.

Jugadores globales como HP, Acer y Asus han estado debidamente de acuerdo. Además, por conveniencia logística y de conectividad, Porsche y Audi, entre otros, han decidido establecerse en Chongqing, que es, después de todo, una potencia manufacturera con una base sólida en los sectores de la automoción, las motocicletas y la información electrónica, el puerto número uno en el oeste de China.

El entorno de los "bienes de Chongqing para el mundo" ha provocado un auge en las ciudades de la amistad – desde Chengdu-Duisburg-Viena-Milán hasta Chongqing-Dusseldorf-Hamburgo-Budapest y Wuhan-Lyon-Burdeos, sin mencionar la conexión entre Xinjiang y cuatro regiones de Kazajstán fronterizas con China.

A pesar de los esfuerzos occidentales por cerrar Rusia como centro de transporte euroasiático, el tráfico a lo largo del Ferrocarril Transiberiano continúa, incluidos trenes de carga de Xian a Hamburgo que transportan paneles LCD a base de placas de titanio fabricados en Xian para el mercado europeo. Las empresas de transporte ferroviario y los transportistas de mercancías con sede en China han utilizado redes alternativas que se extienden por Kazajstán, el Mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y Turquía: esto se conoce como Corredor Medio o Sur.

Además, los trenes de mercancías procedentes de Chongqing y también de Xian cruzaron el Mar Negro hacia la UE mediante transporte intermodal utilizando el puerto rumano de Constanta.

Al sortear los desafíos geopolíticos y profundizar en la conectividad geoeconómica, el hecho fundamental sigue siendo el mismo: Chongqing podría ser el nodo más estratégico de las Nuevas Rutas de la Seda, en constante progreso y con múltiples estratos.