Geopolítica de los estrechos

Los estrechos o los conocidos puntos de estrangulamiento toman especial importancia a partir del estrecho de Ormuz, el paso de Bab el―Mandeb, el Cuerno de África, el mar Rojo, el Canal de Suez, el Mediterráneo y el Canal de Panamá. Siete en total

Miguel A. Jaimes N., Al Mayadeen

Halifax para el momento no era más que la capital y ciudad canadiense más grande de toda la provincia de Nueva Escocia, y centro de las Provincias Atlánticas. Por esto llegó a considerarse como el puerto más excelso del país, el cual servía para controlar áreas geográficas de la costa atlántica, por supuesto todo ubicado en medio de las urbes de mayor crecimiento como se demostró más de un siglo después por la población canadiense: el nacimiento del Caribe Oriental.

La aventura europea fue la causante del desarrollo lento en el Pacifico Oriental. Su comercio era menor, insatisfactorio, tardío. El cuento era que en sus orillas occidentales cuando fueron controladas por múltiples episodios europeos, estas eran el vértice de, hacia dónde iban otras economías tan antiguas como las de China y Japón. Allí los comerciantes mostraban mercancías lujosas y suvenires curiosos con los cuales lograban tener grandes ganancias.

Ya España había considerado y practicado sus aventuras desde siglos antes, tras el control del oro y la plata de México y el incanato del Perú, era observada como una nación no apta para el comercio, ya que su reinado en tierras americanas había logrado ser muy prolongado, y aprovecharse de su comercio y ganancias.

Era la América del Pacífico la referida a su Océano. De esta América pacífica se esperaban grandes ganancias por parte de sus marinos, pero no sucedió según lo planteado. Las conexiones ilegales de piratas, filibusteros y corsarios eran el antecedente más malo que se tenía. Entonces, ejecutaron sus acciones a través colonizar y anexar, esto los llevó a establecer y explorar rutas y por ende mercados, y utilizaron de ellas su comercialización mediante sus mercaderías. Y así como ya existían las rutas de las especies; sal, oro negro en polvo; café comerciado por Yemen, mas sus esencias, los nuevos itinerarios andaban bajo las mismas aspiraciones.

Entonces los norteamericanos partiendo desde lo significativo comenzaron a desarrollar sus costas occidentales pues estas proyectaban, lo que en conjuntos peligros podrían advertir al navegar por sitios distintos a las rutas establecidas alrededor como las del Cabo de Hornos.

Los hombres blancos no podían quedarse con estas rutas consideradas como pasos y áreas peligrosas. Esas eran tierras buenas para las siembras, y para Estados Unidos comenzaron a ser apreciadas como zonas para su nación.

Por eso, en Hawaii tenían una fuerte consideración marítima―militar, y no existían razones para que el mismo pueblo no usufructuara sus dominios, igual que lo habían hecho la América Británica, seguido de la Columbia Británica en el Pacífico nororiental, Australia y Nueva Zelanda hacia el suroccidente.

Desde Napoleón Bonaparte las estrategias geográficas serían desarrolladas en lugares potenciales donde se desplegarán sus guerras, las cuales debían contar con sus consideraciones claves. Esos comedimientos estratégicos eran sus espacios naturales. Lo geográfico con sus condiciones. Luego los detalles se explicarían; distancias entre unas y otras fuerzas, sus orientaciones como lo eran en las características marítimas.

Pero tomar en cuenta cada uno de los medios ofrecidos para llegar al desarrollo de la guerra debía significar planos de los terrenos, estrategias militares a desarrollar, esquemas, profundizar en su estudio y respuestas a cualquier situación que se tomará como confusa.

Todo en cada punto variaría según el tipo de decisiones que debieran tomarse en los terrenos donde se llevará a cabo la guerra.

El número de puntos variaría desde sus aspectos naturales hasta algunos donde haya intervenido la mano del hombre. También las condiciones serían distintas en terrenos montañosos y muy distintos los sitios de estribaciones planas.

Las costas al mar igual representan escenarios no tan distantes o dispares, estos cuando se acercan a la tierra corresponden a muy distintos ámbitos, pero ambos son terrenos y dan resultados diferentes a la hora de guerrear. Por ejemplo en el mar no existe el mismo esparcimiento de desastre que en la tierra, incluso hasta las grandes pruebas se hunden y se lavan. Pero en tierra todo es más trágico y hay que prepararse para observar cualquier miseria.

Pero en el mar el campo de batalla es inexistente, para que ninguna de las condiciones militares le impida a un almirante poder dar cualesquiera órdenes. En el agua todo es abierto y estrategias junto a sus orientaciones se guardan, no hay nadie en quien confiar, ninguna de las estrategias dadas pueden salir. En actividades ambos son enemigos, donde cada uno se oculta.

Mientras, en tierra sobre las llanuras sin importar sus grados de inclinación o escabrosidad que se presenten, aparte de sus habitantes y centros poblados, ciudades o pueblos donde se encuentren, todas sus comunicaciones se dan tras la creación de vías, caminos, todos dan origen a carreteras y estas se amplían según los pasajes que van hacia la guerra. Su valor individual se ve duplicada por el número de rutas que encuentren.

En los océanos los abismos son otros. Nadie pone obstáculos ni frenos para que cualquier barco de guerra tome las rutas que desee. Llegar a sus objetivos, neutralizarlos es lo importante. Una vez identificadas las rutas la tierra se achica para llegar a sus destinos.

Cuando las rutas se juntan por el cruce constante de navíos comienzan a tener una importancia suprema y pasan a ser llamados como puntos de estrangulamiento los cuales de tanto ver cruzar banderas de distintas nacionalidades se hacen súper estratégicos y de esto se valieron los países que los rodeaban para capturar su importancia.

Por eso los estrechos o los conocidos puntos de estrangulamiento toman especial importancia a partir del estrecho de Ormuz, el paso de Bab el―Mandeb, el Cuerno de África, el mar Rojo, el Canal de Suez, el Mediterráneo y el Canal de Panamá. Siete en total.

En el conflicto desarrollado el 28 de febrero del 2026 por Estados Unidos de Norteamérica con el Estado Hebreo de "Israel", juntos en contra de la República Islámica de Irán, se destacó y desató un trance aún mayor con respecto a estos puntos de estrangulamiento. Uno de ellos es la amenaza cierta del cierre definitivo del estrecho de Bab el―Mandeb, ya sucedió con el estrecho de Ormuz algo dicho hasta el cansancio y que nadie creía de allí el error de EEUU al desestimar las amenazas de los iraníes.

Tal y como se presentan todos los escenarios subyacentes a las guerras el estrecho Bab el―Mandeb, también conocido como el Paso de las Lágrimas o la Puerta de las Lamentaciones es un estrecho marino que se enlaza con el mar Rojo, al Norte con el Golfo de Adén y al Sur con el Océano Índico. Este es otro punto que ambos; "Israel" y EEUU menosprecian su cierre por parte de Yemen; vendrá otra sorpresa geopolítica y la misma trancará el Cuerno de África, el mar Rojo, el Canal de Suez y el Mediterráneo.

Su paralización significará la inmovilización casi total del flujo energético e igual parte del comercio internacional de cientos de productos. Para entender esto hay que comprender lo que significa la geografía del poder. Solo allí transita una quinta parte del petróleo del mundo y una cantidad mayor de metaneros (gas).

Grupo como Ansar Allah de Yemen en conjunto con el apoyo de Irán serían los primeros en generar su interrupción. Esto desataría una gran explosión de movimientos militares por la cercanía con "Israel", punto neurálgico que justificaría a cada momento su clausura.

La situación comprometería al Océano Índico pero también al canal artificial de Suez conjuntamente con el Mediterráneo se verían seriamente comprometidos. El Bab el Mandeb es la ruta más importante en conexión, pero también es un serio cuello de botella por el enorme y constante paso y tránsito de navieras de todo tipo, calados y compañías del mundo. Esto lo hace el paso marítimo más delicado del planeta. En condiciones normales en un año por allí puede llegar a transitar el 12 por ciento del comercio mundial de petróleo.

En la historia antigua los antepasados de los anglosajones que vivían en condiciones primitivas fueron consolidando el imperio persa a través del Gran Rey Darío I. Este impulsó proyectos para conectar el mar Mediterráneo con el mar Rojo mediante canales de navegación, en todo esto también hay que destacar el papel histórico de Irán.

Cuando varias rutas se cruzan en los pasos marinos su influencia llega a ser muy grande puesto que dos puntos trazados desde cualquier superficie del globo alcanzan sus destinos a través de los pasos oceánicos. Sus condiciones de distancia ejercen influencia entre esas rutas y los puntos distantes en tierra firme. Para muchas economías el paso por estos estrechos desencadena factores superiores a la supervivencia.

Igual pasó con Hawaii cuando se observa un mapa más claro y se interpreta destaca su posición sobre esta isla que representa control y presencia de EEUU en toda la extensión del Océano Pacífico, bajando la mirada geopolítica de los norteamericanos, estos no estaban dispuestos a perder tamaña oportunidad.

Al mirar las extensiones territoriales, terrestres ubicadas a cada lado de sus coberturas se encontraron primeramente con las Islas Sándwich las cuales en su momento estaban solas, separadas por toda interpretación humana y comercial, y en el medio un gran mar, entonces su geografía delataba una gran circunferencia en las mismas distancias entre Honolulu y San Francisco.

En el occidente y en el Sur circundando los archipiélagos de Australia y Nueva Zelanda rumbo al nororiente se iba expresando claramente hacia el continente americano. Pero algunas isletas en cercanías a Hawaii, acompañantes del Sur posteriormente fueron tomadas por posición británica como las islas Navidad y Fanning. Pero también debemos destacar el peso de las distancias como las existentes entre San Francisco y Honolulu las cuales llegaban a alcanzar una distancia de dos mil cien millas fácilmente navegables.

Los grupos de las islas Gilbert, Marshall, Sociedad y Marquesas estaban bajo el mando británico, Somoa bajo el control norteamericano. Estas fueron la disputa en 1898 entre varias potencias, pero para 1900 se las repartieron Estados Unidos y Alemania, posteriormente en 1918 quedó en manos de Norteamérica tras la derrota que sufrió Alemania en la Primera Guerra Mundial. Su posición catalogada de central, solas, sin rival, no extraían la intención de ninguna estratagema, pero su oportunidad de riquezas despegaba la combinación de los magnates del comercio. Igual historia se aplicó rigurosamente a la llamarada que es hoy el Caribe con su estratégica geopolítica.